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考古进行时 | 南海1号又有最新发现!
  • 内容来源:本站原创
  • 网站编辑:kate
  • 发布时间:2016.01.13
导语:八百年前的南宋,一艘木船载着满满一船货物沿着我国东南沿海缓缓前行,往南亚、西亚等地区进行贸易活动,不知是货物超载还是其他原因,途中沉没于广东阳江市东平港以南约20海里处,至此一睡800年,直到1987年才被发现。这艘木船被命名为南海1号。”
 
撰文、摄影:艳丽
 
时间飞跃到2016年的1月9号,也就是上周六,在广东阳江海上丝绸之路博物馆,召开了南海1号保护发掘项目阶段性工作通气会,会上发布了南海1号最新发掘成果。
 
考古进行时 | 南海1号又有最新发现!
出席通气会的部分专家,自左至右分别为:南海1号保护发掘项目领队孙键;南海1号保护发掘项目领队刘成基;南海1号保护发掘项目保护组组长李乃胜;广东海上丝绸之路博物馆馆长黄铁坚。
 
考古进行时 | 南海1号又有最新发现!
 
  截至2016年1月5日,总共出土文物14000余件套、标本2575件、凝结物55吨,其中瓷器13000余件套、金器151件套、银器124件套、铜器170件、铅锡器53件、铁器11件、竹器13件,木器46件,漆器28件、石器25件,以及铜钱约17000枚以及大量动植物标本、船木等。考古界人士表示,与这些瓷器年代、工艺相当的一个瓷碗,此前在美国就卖出了数十万美元的天价,而这里却是整船、成批地出现,这艘南宋时代的木船也是让我们开了眼界,知道了那个印象中弱弱的朝代真实的情况其实有多豪!
 
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考古进行时 | 南海1号又有最新发现!
广东海上丝绸之路博物馆挖掘现场和文物脱盐池
 
  船内现存的货物以瓷器、铁器为主,钱币亦有相当数量,纸张、丝绸等有机质货物可能已分解不存。此外,船内发掘出大量戒指、手镯、臂钏、项链等金制饰品,以及金页、玉件、银铤、漆器等应属于非贸易性质的个人携行物品。船内应搭载了一定数量的商人、旅客等。
 
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  目前已清理完成打捞时的回填堆积和晚期海泥淤积,船体残长22.15米,最大船宽约9.9米,计有14道横向隔舱壁板,已发现间距在0.62-2.01米的14个隔舱(含艉尖舱),纵向有两列隔板,船舯部设有可倒桅,两舷上部为多重板搭接结构,部分隔舱上部存有甲板残留。船体木材按部位不同分别使用了马尾松木、福建柏、海南榄仁木、柄果木、江南桤木等6个树种。
 
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  从已发掘暴露的船体结构和船型判断,“南海Ⅰ号”沉船是长宽比较小,安全系数高,耐波性好、装货量大的短肥性船型,属于我国古代三大船型的“福船”类型,船体保存较好,存有一定的立体结构,这在以往的我国沉船考古中较为鲜见,对于研究中国古代造船史、海外贸易史具有极其重要的意义。
 
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  在船货方面,船内各舱之间的船载货物品种具有一定的规律性,在部分舱室以及甲板面装载了大量的铁条、铁锭、铁锅等金属加工半成品,并形成了体量巨大的凝结物。已提取出来的船货基本面貌越来越清晰,船货构成更加丰富,瓷器主要是当时南方著名窑口的产品,大部分源自江西、福建和浙江三省。其中以江西景德镇青白瓷,福建德化窑白瓷、青白瓷,磁灶窑酱釉、绿釉瓷,闽南青釉,以及浙江龙泉系青釉瓷为主,器型包括壶、瓶、罐、碗、盘、碟、钵、粉盒、炉等。
 
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  金银铜锡和漆木器等其他发现也非常重要,金页、银铤上多有店铺名称、重量、地名等戳记,反映了南宋时期商品经济异常活跃已延伸到了海外贸易的领域。而船货中一些器形较为特殊的外销瓷器、浓郁异域风格的金饰品、朱砂、水银和剔犀、剔红漆器等更加值得注意。
 
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船舱内清理出来的漆器
 
考古进行时 | 南海1号又有最新发现!
海螺雕杯
 
  从已发现船载货物的时代分析,铜钱中最晚年号为南宋早期宋高宗时期(1131-1162)的“绍兴元宝”款,而金页和银铤铭文都与国内出土的南宋时期同类货币一致,瓷器中的景德镇窑青白釉婴戏纹碗与江西出土南宋嘉泰元年(1201)“青白釉婴戏水纹碗” 南宋中期纪年瓷相同,酱黑釉和绿釉器物的大部分为福建晋江磁灶窑土尾庵、蜘蛛山等窑址的南宋晚期产品,部分器物也与南宋晚期的“华光礁Ⅰ号”等沉船出水品相一致,据此推测该沉船年代应属南宋中晚期(十三世纪中早期)。
 
考古进行时 | 南海1号又有最新发现!
沉船内发现大量铜钱
 
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考古进行时 | 南海1号又有最新发现!
德化窑、景德镇青白瓷等瓷器
 
  同时,为科学有序地开展“南海I号”船体及各类出水文物的现场保护工作,针对现场保护涉及的材质及参加单位和人员作了适当的分工,现场保护工作由中国文化遗产研究院、广东省博物馆与广东海上丝绸之路博物馆共同实施,确保了“南海I号”船体和各类出水文物的现场保护工作有序开展。
 
考古进行时 | 南海1号又有最新发现!
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考古进行时 | 南海1号又有最新发现!
 
   “南海Ⅰ号”见证了中国水下考古起步、发展、成型的历史。“南海Ⅰ号”整体打捞及水环境保存整条沉船的成功,室内保护发掘项目的顺利开展,标志着我国在水下文化遗产保护理念、方法、技术上的重大突破和创新。


 

延伸阅读
 
何为整体打捞?
 
  2007年12月,位于广东省阳江海域的“南海Ⅰ号”宋代沉船整体打捞出水,并运至广东海上丝绸之路博物馆。
 
  “南海Ⅰ号”发现于1987年,为目前我国发现的尺寸最大的宋代沉船实物。本着保护为主,抢救第一的原则,2000年4月,国家文物局组织全国水下考古专业人员组成“南海Ⅰ号”水下考古队,开始对“南海Ⅰ号”进行调查、定位、试掘工作。在先后6次探摸、试掘的基础上,委托专业单位编制了《“南海Ⅰ号”整体打捞及保护方案》。其技术路线是,用特制的钢结·rr构箱体(沉箱)固定沉船船体、船载文物及其周围淤泥,将分散、易碎的遗物一体化、一次性吊浮起运到能人为控制的新水体环境中进行科学的水下考古发掘和保护。经过文物考古、海洋工程、打捞救助等相关领域专家多次论证,不断修改完善,该方案于2006年6月获得通过。
 
  “南海I号”整体打捞工程自2007年1月下旬开始,至12月22日“南海I号”沉箱起浮成功,历时近1年。广东省政府高度重视“南海Ⅰ号”整体打捞及保护工作,成立专门指挥部,委托交通部广州打捞局、广东省文物考古研究所等单位实施该项目,并安排专款在阳江市建立广东海上丝绸之路博物馆。“南海Ⅰ号”进入博物馆后,被放置在一个与其原海底环境相似的水体环境中进行保护,水下考古专业人员在室内继续对沉船遗址进行科学的发掘和保护,工作过程对公众开放。
 
  “南海Ⅰ号”整体打捞及保护是我国有史以来最大的水下考古项目,所采用的整体打捞方法在国内外属于首创。由于整体打捞工作必须连续在海上和水下作业,受天气和浪涌的影响非常大,在沉箱下压和底托梁穿引施工过程中遇到了多种预想不到的困难。为确保工程的进度和质量,交通部在人力、物力、设备等方面几乎调集了我国打捞、救助、海事系统最强的力量。项目承担单位多次组织专家论证会,安全高效地现场解决了各种技术难题。
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